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Suzuki Swift Sport 1.6
CURIOSI "C’é una Swift Sport che ti aspetta". Dopo la telefonata ci avviamo a ritirarla. Dorme rossa nel garage, aria simpatica, quasi un incrocio tra un Manga giapponese e una riedizione modernista della Mini, per l’occasione con il vestito da pista. L’alettone e le gommone ribassate da sedici pollici, insieme al doppio scarico modello bazooka, aiutano a capire il caratterino. Ma non basta il trucco da gara: incastrati nel sedile contenitivo nero con pezzo unico schienale-poggiatesta, esaltante ma scopriremo poi scomodo nella retro di misura al supermercato, ci prepariamo al primo viaggio.
PRATICA Nel vano centrale, bello spazioso come quelli di una volta, ci stanno anche il telefono, la macchina fotografica e la merenda. Le tasche laterali sono spaziose e gli specchi sono grandi e si regolano elettricamente. Non mancano i comandi dello stereo replicati al volante. Pratica, senza eccedere in spirito borghese. Carichiamo il borsone da week-end nel bagagliaio che, senza essere gigante non è neppure malaccio, da fuori avremmo detto peggio unico difetto la soglia altina, e via in autostrada.
PERÒ IL BENZINA Sarà che si scendeva da un filotto di turbodiesel eppure, all’accensione, siamo emozionati. I pistoncini frullano veloci e l’ago del contagiri è svelto a salire come a scendere. Niente rumori tristi da utilitaria e neppure vibrazioni o il borbottio del gasolio. Una vocina argentina mette subito di buon umore. Il cambio si dimostra abbastanza preciso e veloce negli innesti, sia a freddo (-10 gradi in una Baviera poco primaverile) sia a caldo dopo 5 ore di tirata autostradale. La pedaliera a gruviera in alluminio ci fa venir voglia di giocare e si guida meglio con le sneackers che con il mocassino. Poi, al primo semaforo verde, ci si dimentica tutto e si scopre che la Swift è sempre pronta a cantare con toni alti e urlati che farebbero invidia a Diamanda Galas.
URLA CHE TI PASSA Il motorino da 1,6 litri spinge bene e sempre meglio fino a 7000 giri. Sterzo e freni regalano subito confidenza, le dimensioni sono a prova di scuola guida e fuori si vede bene e si vede tutto. L’unico problema sono i montanti posteriori che negli inserimenti laterali fanno giocare a mosca cieca. Ma con la Swift in città ci si muove veloci e, rispetto alle auto normali, sembra di stare su uno scooter. In pochi minuti si resettano i parametri: sorpassi impossibili diventano facili, noiose statali divertenti. I vetri oscurati servono a nascondere gli amici trasportati, che magari non capiscono una scelta fuori dal mainstream. Non sanno cosa si perdono.
STABILIZZATA Anche la solita autostrada ci sembra diversa: il corpo vettura copia la superficie come una tavola e si torna a guidare con tutte le parti del corpo. Nonostante la servoassistenza elettrica, il rapporto con lo sterzo rimane di fiducia, mentre le sospensioni fanno il loro lavoro preoccupandosi della prima regola: tenere l’auto incollata alla strada. Anche nei curvoni a scendere dal Brennero si scopre una Suzukina stabilizzata sul lento come sul veloce. Quasi a prova di neofita. Non manca l’ESP, ma lavora raramente e con discrezione: le reazioni non sono mai nervose a meno di esagerare scientemente. Allora la storia diventa di quelle impegnative.
Sì, VIAGGIARE La Swift dichiara tutta la sua sfrontatezza fatta di pregi e difetti dopo poche ore di guida. Ma anche dopo 5000 chilometri e quasi un mese non abbiamo cambiato idea: difficile trovare tanto divertimento a poco prezzo. Tirando al limitatore quasi a quota 7000, ogni cambio marcia si trasforma in un respiro da nuotatore all’ultima vasca. Se poi si incontra la serpentina dove non contano i cavalli si possono insolentire colleghe fintamente sportive. Negli ingorghi cittadini niente dazi da pagare, i cavalli sono docili al trotto come in attesa della partenza. Perfino onesti i consumi: guidando in stile maranza – perchè la Swift ispira e diventa difficile andar piano anche nel casa-ufficio – si rimane attorno ai 10 km/l. Ma andando normale si risparmia fino ad arrivare ai 14.
GIUSTO MIX Non mancano alcune spigolosità. Ce lo hanno ricordato i passeggeri di un’escursione in terra tedesca: dopo 600 km filati non si scende riposati nelle gambe, nella schiena e nelle orecchie. Tutto è duro, compresi gli appoggiabraccia. Una sesta marcia oppure una quinta che non sembri una quarta corta avrebbero aiutato. Lo stereo con comandi al volante non sarebbe neppure male e legge anche i cd con file mp3, ma il motore lo sovrasta oltre i 90 Km/h. Di altre mancanze se ne accorge solo il guidatore, come il sedile sempre troppo alto e che, ogni volta che si deve fare entrare qualcuno, perde la memoria. Davvero fastidioso nel 2008. I nasini fini potrebbero eccepire sulle plastiche croccantose, dettagli bilanciati dal carattere esuberante. Soprattutto a 16.000 euro e con in cambio tanta armonia meccanica.
VERO DOWNISIZING MANGIA LE CURVE Suzuki offre una piccola dal visino simpatico e con un bel motore che pure senza turbo, grazie ad un downsizing furbo, regala sempre buon umore sportivo. Una parola strana in tempi di ecosciovinismo e caropetrolio. Eppure, di tutti i chilometri accumulati su strade statali, autostrade, autobahn e ricerca di parcheggi ci ricordiamo solo tanti sorrisi. E alla Swift non manca neppure la community di estimatori. Riportandola in redazione siamo stati affiancati da una sorellina gemella clacsonante, voleva dire "ciao" o…"prova a prendermi"?
Testo tratto da motorbox.com (http://www.motorbox.com/Auto/VisteeProvate...uzukisport.html)
Suzuki Swift Sport 1.6 - video
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marcograndepunto.
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se nn sbaglio dovrebbe avere 125 cv . -
el templar.
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Non sbagli...confermo!!!!!!125!!!!! 
"La piccola Suzuki Swift si veste di nuovo e sfodera il suo cuore sportivo: la Swift Sport è stata appena immessa sul mercato italiano e sta già incontrando il favore di molti estimatori della casa automobilistica giapponese.
Il punto di forza della macchina è certamente il motore, il vivacissimo 1.6 benzina DOHC 4 cilindri 16V a fasatura variabile VVT. La potenza erogata corrisponde a 125 CV a 6800 giri/min, mentre la coppia massima si raggiunge a 4800 giri/min e vale 148 Nm. Queste caratteristiche tecniche permettono all’auto di toccare i 200 Km/h di velocità finale senza tanto sforzo. Il consumo è contenuto, grazie al sistema VVT che riesce bene a ottimizzare la fasatura delle valvole impedendo qualsiasi spreco di carburante in rapporto alla spinta propulsiva impressa: l’auto in ciclo urbano consuma 9,0 litri per 100 Km di percorrenza mentre sono solo 6,2 i litri nell’extraurbano e 7,2 nel misto."
Test tratto da autovideoblog.it (http://www.autovideoblog.it/sportive/suzuk...-scattante.html). -
marcograndepunto.
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nn e il max cmq cm motore...un mio amico ce l aveva,a furia di scannare sempre a fatto fuori il motore nel giro di un anno...va bene anche esser animali ma un auto del genere si sa che le prende un pubblicp giovanile . -
el templar.
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azz..dopun un'anno..e ke è...priprio un giocattolino...peccato..xo molto carina...peccato ke sia fragile....
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